机器人将如何支持恢复MRO活动？

20年来该领域专家的观点

作为燃气轮机机器人系统的专家，燃气轮机超过20年，我们密切关注航空航天行业的变化情况。在过去的一年中，全球大流行使飞机发动机维修和修理（MRO）突然停止。但是，维护中心计划从2021年下半年逐步恢复生产。我们最近与该领域的关键参与者讨论确认MRO在2021年或2022年后的运营将显着增加。维护中心将如何有效重启运营？在这种复苏中，技术可以影响什么？

受到严重影响的航空航天工业

2020年是航空航天行业最糟糕的一年。与2019年相比，全球航空公司的航班平均下降了66%空中交通， 导致大规模收入下降的60.9%。这些数字因地区而异。中国国内航空市场已经恢复到2019年的水平，但国际航班仍然非常有限。

为了生存，航空公司大幅降低了成本，特别是与飞机维修有关的成本。所采用的战略之一是推迟飞机维修，并使用那些因大流行病而停运的飞机。因此，航空公司正试图最大限度地利用飞机的维修前寿命。因此，目前停飞的需要修理的飞机数目正在增加。

这场危机对MRO行业产生了直接影响减少约40%在2020年的活动中。结果，公司必须关闭他们的维护和修理植物暂时或永久性。因此，该领域中的许多合格的运营商已被撤销。

另一种后果是早期退休，以及仍然有效的零件的恢复。在短期内，这可能对零件修复和更换市场产生负面影响。

恢复业务的假设

专家有关恢复活动的专家预见了两种情况：突然恢复航班或更加逐步恢复。由于在危机期间，由于危机和要修复的飞机数量增加，突然恢复会导致显着拥堵和延误，随着MRO的能力。更逐步的恢复将最大限度地减少这个问题，但重建在过去一年中失去的专业知识的挑战将存在。

我们认为，鉴于现在提供的疫苗，重新开放边界的经济压力以及人们恢复旅行的渴望，鉴于疫苗突然恢复。

根据奥纬咨询报告那2021年全球机队和MRO预测?2031在美国，恢复MRO业务是不可否认的。从2021年开始，预计到2022年，MRO业务的增长将更加显著，预计平均年增长率为3.7%，并将因地理区域而异。

技术投资支持恢复

专家预测，MRO公司将面临一个新的现实未来几年。能够适应当前的低卷，快速增加到来是MRO运算符成功的关键。损失熟练的劳动力和人员管理是这种适应性的障碍。机器人系统的使用为了快速增加步伐，避免招聘和人力培训的成本，因此有助于解决这些困难。

值得注意的是，机器人技术也将满足最新一代发动机(如LEAP、GTF等)更严格的公差要求。的确，当修复的叶片型材达到只有几微米的公差时，只能使用机器人系统人工智能将符合飞机发动机制造商的要求。

最后，能够缩短维修时间的MRO公司将成为航空公司寻求的合作伙伴，航空公司将需要控制成本，以摆脱目前的危机。

COVID-19危机深刻地重新定义了我们所熟悉的航空航天部门。专家们讨论了各种复苏方案，或多或少有些乐观，但所有人都同意在未来几年MRO活动将逐步反弹。企业越来越多地转向技术来帮助他们度过危机。机器人技术将是后危机时代的关键技术之一，尤其是MRO领域。